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La Mercedes-AMG C63 di prossima generazione, che passerà dal V8 al quattro cilindri ibrido plug-in, è stata svelata sotto forma di concept anticipando la presentazione ufficiale della versione di serie che vedremo nei prossimi mesi. L’inattesa anteprima ha avuto come sfondo la 24 Ore del Nürburgring dello scorso fine settimana ed è stata annunciata dal magazine Autocar: mascherata ma non troppo da un vivace wrapping, la futura rivale della BMW M3 si distingue nettamente dalla Mercedes Classe C standard grazie a un body kit aggressivo, robusti cerchi in lega sportivi AMG e dischi freno forati e ventilati più 4 terminali di scarico.
UN 4 CHE NE VALE 8
La C63 sarà il primo modello AMG dotato di un’avanzata trasmissione ibrida ricaricabile basata, appunto, su un 4 cilindri anziché dell’ormai storico V8. L’auto inaugurerà una serie di nuovi modelli AMG che condivideranno questo powertrain le cui opportunità di sviluppo appaiono però molto elevate. Il motore in questione è il celebre 2.0 M139 da 421 CV e 369 Nm di coppia che nella versione non elettrificata spinge già la nuova Mercedes-AMG A 45 e gli analoghi modelli derivati come CLA e GLA.
L’unità è già predisposta per il montaggio longitudinale e per il nuovo turbocompressore elettrico e-Turbo e sarà utilizzata non soltanto sulla C63 ma anche, in forma meno spinta, nelle future versioni C 43 in sostituzione dell’attuale modello con motore a 6 cilindri.
PIÙ POTENTE, PIÙ ELETTRICO
Mercedes ha confermato che sulla C 63 il benzina è stato messo a punto per erogare ben 476 CV, confermandosi così il motore a 4 cilindri prodotto in serie più potente sulla piazza, ed è abbinato a un motore elettrico da circa 150 kW (204 CV) montato sull’asse posteriore – una configurazione che Mercedes definisce trasmissione “P1” – per ottenere una potenza totale intorno ai 680 CV, circa 170 CV più della BMW M3, la sua rivale più vicina. Questo nonostante un taglio del 50% della cilindrata e del numero di cilindri. Con il vantaggio della sovralimentazione elettrica, è stata inoltre concepita per erogare fino a 750 Nm di coppia, un aumento di 50 Nm rispetto all’attuale C 63 S 4Matic.
Il motore M139 adotterà un motorino di avviamento/booster integrato da 48V simile a quello già utilizzato dal 6 cilindri M256, che equipaggia la CLS 53 4Matic+ e altri recenti nuovi modelli AMG, i quali lo montano sul cambio ricevendone una spinta supplementare di 22 CV e 250 Nm di coppia. Nella prossima C63, tuttavia, sarà messo a punto per fornire una potenza significativamente maggiore in combinazione con un picco di coppia simile. La nuova trasmissione ibrida EQ Boost includerà ancora il cambio MCT Speedshift a 9 rapporti con convertitore di coppia basato sul 9G-Tronic Mercedes ma rivisto da AMG.
GLI ALTRI VANTAGGI DELL’IBRIDO
Uno dei punti di forza più significativi della nuova trasmissione elettrificata è la riduzione del peso gravante sull’asse anteriore: con 160,5 kg, il 4 cilindri M139 pesa 48,5 kg in meno rispetto al motore V8 M177 utilizzato dall’attuale C63 4Matic e anche con l’aggiunta dell’architettura ibrida, che comprende un motore elettrico a disco e l’elettronica di potenza, il peso complessivo del nuovo propulsore è risultato inferiore a quello dell’unità attuale oltre che concentrato più in basso, cosa che migliora l’agilità e la guidabilità.
SEMPRE PIÙ 4X4
Ulteriori piani di sviluppo per la prossima C63 4Matic includono un nuovo sistema di trazione integrale per fornire una ripartizione completamente variabile della potenza tra anteriore e posteriore. Ciò consentirà ad AMG di progettare il nuovo modello con la capacità di passare dalla trazione 100% posteriore in alcune modalità di guida a quella integrale variabile proprio come avviene per la sorella maggiore Mercedes-AMG E 63.
AMG ha dichiarato che tutti i suoi modelli di prossima generazione adotteranno questo sistema, abbandonando i modelli a trazione posteriore pura a causa della sempre maggior richiesta di modelli a trazione integrale da parte dei clienti.
[Immagini: Autocar]
