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Cupra festeggia a Sitges il suo quarto anniversario con un evento atipico. Atipico perché presenta tre modelli svelandone il design finale, trasformando i prototipi in realtà e facendolo restare molto fedele a quelle linee che avevamo visto nei saloni proprio sui concept che pensavamo sarebbero stati profondamente diversi. Si chiamano Terramar, Tavascan e UrbanRebel, ma prima di parlarne lasciatemi raccontare un aneddoto.
Cupra ci tiene a parlare di emozioni quando presenta le sue auto, ma cos’è l’emozione? Una possibile risposta potrebbe essere la seguente: in un mondo di auto sempre più appiattite, con l’avanzata dei design anonimi provenienti dalla Cina, emozione potrebbe essere vedere un’auto che ci piace talmente tanto da scendere dalla propria, correre a piedi in mezzo al traffico, bussare sul finestrino del conducente e chiedergli “scusa, che marchio è”?
Si tratta proprio della scena che è successa qualche tempo fa mentre provavo Cupra Formentor in occasione della recensione. Per le strade di Monza noto un’auto che mi segue da qualche tempo, ma che non riesce a raggiungermi perché tra me e lei c’erano altre tre o quattro vetture nel mezzo. Incuriosito, forse innamorato, lo “stalker” decide di fare la sua mossa quando ci fermiamo al semaforo: scende dalla sua vettura lasciandola in coda a motore accesso, corre verso di me e bussando sul finestrino mi chiede come si chiamasse quel SUV che tanto aveva catturato la sua attenzione. Mentre finisce la frase scatta il verde e mentre ingrano la marcia per partire gli rispondo: è una Cupra Formentoooooor…
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Che dire, obiettivo raggiunto Cupra. Non solo perché è la conferma che servono davvero 7 secondi per crearsi la prima impressione, e probabilmente sono bastati quei pochi istanti a conquistare quel ragazzo che ha deciso di bussare al mio finestrino. Ma anche perché gli spagnoli sono riusciti a far nascere un brand in un periodo in cui si diceva sarebbe stato impossibile lanciare nuovi marchi, e lo hanno fatto con molto più successo internazionale di “quegli altri”, i francesi: 200.000 unità, più di quante si aspettassero e la maggior parte grazie a Formentor. Nel 2021 il marchio ha venduto 80.000 auto.
LA GAMMA DI CUPRA: IERI, OGGI E DOMANI
Cupra è partita con Cupra Ateca e Cupra Leon, modelli di transizione ai quali avrebbe poi fatto seguito Formentor, la prima con il DNA 100% Cupra. Born ha aperto la strada al lato elettrico del marchio spagnolo, un lato che sarà quello dominante visto che Tavascan sarà l’ultima termica.
Cupra sventola la bandiera di un marchio contemporaneo, che non ha vincoli di un passato da rispettare e abbraccia i valori di oggi, non quelli di ieri, oltre a non aver troppa fretta di intercettare quelli di domani pur cavalcando i trend.
Corrono veloci verso la sostenibilità, interpretata sia dall’elettrificazione, sia dall’attenzione al riciclo e al riutilizzo, ma non vogliono lasciare in disparte nessuno, fedeli al mantra dell’inclusività. Per questo, ad esempio, nella gamma resta la VZ5, che non esclude gli appassionati di un’epoca che volge verso il tramonto e propone un motore 5 cilindri, una rarità nel mondo delle auto moderne.
Entro il 2025 ci saranno anche gli aggiornamenti della gamma attuale, con i restyling di Cupra Leon, Cupra Leon SP, Cupra Ateca e Cupra Formentor.
SFIDA ELETTRICA
Il piede a tavoletta è però premuto verso l’elettrificazione che si concretizzerà con Cupra UrbanRebel. Terramar (2024) è il SUV da 4,5 metri di lunghezza realizzato su piattaforma MQB, look sportivo, abitacolo orientato intorno al conducente e motori da fase di transizione: sarà endotermico, ma l’ibrida plug-in avrà 100 km di autonomia elettrica.
I primi mesi del 2024 porteranno in commercio Cupra Tavascan e nel 2025 arriverà UrbanRebel. Rispetto al concept, l’auto si dimostra molto simile se togliamo le estremizzazioni da competizione che avevamo visto qui. Durante i festeggiamenti per il suo quarto compleanno, infatti, Cupra svela quello che sarà il design del modello da produzione, anche negli interni:
L’auto deve essere ancora perfezionata, ma quello che vedete è quello che ci sarà, parola di Cupra. Inoltre, sempre in tema di promesse, a domanda diretta (costerà davvero 20.000€?), trasformandola nell’elettrica davvero popolare, Cupra risponde che sarà così, che le LFP lo consentiranno e che, a patto di una normalizzazione dell’inflazione che sta stravolgendo l’intero pianeta, l’obiettivo di prezzo verrà raggiunto. Ovviamente parliamo della versione base e non di quella più potente e con le batterie maggiorate.
Cosa avremo a queste cifre? Un’auto da 4,03 metri, compatta e sportiva, con 226 CV (166 kW) e fino a 440 km di autonomia nella versione “long range”. Scatterà da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi.
Durante la tavola rotonda con Antonino Labate, poi, chiediamo se Cupra vuole mettersi in competizione diretta con Tesla, e la risposta è interessante perché l’obiettivo è più sfidare marchi come Nio, per fermare l’avanzata cinese con delle proposte europee nel segmento tra il mercato di massa e quello premium.
La sfida è impegnativa, anche perché Cupra vuole far tornare ai giovani la passione per le auto e, in generale, vuole dimostrare che l’elettrico può essere associato ai concetti di passione e divertimento. Gli early adopter già lo sanno, chi ha comprato Tesla, Taycan e qualche altra auto a batteria con una dinamica di guida orientata alle prestazioni. Ma la massa troverà in UrbanRebel la chiave per convincersi ad abbandonare del tutto la benzina?
